北京和布鲁塞尔再次就对中国进口电动汽车征收关税展开辩论。中国正在推动关税替代方案，欧盟委员会上周刚刚最终确定了该方案。但他们的潜在 B 计划看起来难以实施，并可能破坏当地制造业。
欧盟已准备好进行谈判。如果谈判取得进展，中国制造的电动汽车或部分出口产品可能会受到最低价格而非征税的限制。这可能对比亚迪 002594.SZ、1211.HK、吉利 0175.HK 等公司更为有利。虽然新关税从特斯拉 TSLA.O 的 7.8% 到上汽集团 600104.SS 的 35% 不等，对汽车制造商的利润率造成了巨大影响，但如果最低售价能有效地让中国汽车以与本土品牌相似的价格出售，那么它造成的损害可能就小一些。
从欧盟的角度来看，这可以帮助传统的欧洲品牌参与竞争，并表明其愿意与日益重要的贸易伙伴合作。与中国的友好关系将使双方更容易保护进入关键市场的渠道，如果中美关系在下一任美国总统的领导下继续恶化，这对北京来说尤其有价值。
但决定在哪里设定底价是困难的。使用这种机制来标准化覆盆子或回形针的计量价格很容易，但对于规格各异的工程化机器来说就没那么容易了。
即使监管机构设法设计出一个各方都同意的系统，执行也将具有挑战性。这不仅仅是检查27个国家的经销商。在中国，卷入竞争性折扣的汽车制造商经常会提供额外服务 — 软件订阅和配件等免费服务会改变价值主张。对于布鲁塞尔来说，另一个不利因素是，汽车制造商可能会推迟或拒绝在欧洲建立生产线，因为在没有关税的情况下，这些投资更有意义。
目前，旷日持久的审议使这些公司在欧洲的未来变得复杂。路透社上周援引消息人士的话报道，中国要求汽车制造商停止在支持关税的欧盟成员国进行投资。甚至在那之前，一些公司就已经按下了暂停键：市值 280 亿美元的长城汽车 601633.SS 5 月份表示，将关闭位于德国的欧洲总部，理由是“存在诸多不确定性”。日经新闻援引消息人士的话报道，电池子公司 SVOLT 也将关闭那里的业务。布鲁塞尔和北京越早就未来的道路达成一致，就越好。
背景新闻
中国商务部 11 月 1 日证实，欧盟将派代表前往中国就电动汽车关税争端中的价格承诺进行谈判。
10 月 29 日，欧盟委员会结束了对中国电动汽车进口的反补贴调查，并征收了高达 35.3% 的额外关税。
欧盟委员会在一份声明中指出，欧盟和中国将继续寻求替代方法来解决欧盟的担忧，并且仍愿意与个别出口商就“价格承诺”进行谈判。